摘要：
近期国家知识产权局公布《关于第二十二届中国专利奖授奖的决定》，正式公布了第二十二届中国专利奖各项获奖名单，10项外观设计金奖中有4件被汽车企业收入囊中。
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来源：IPRdaily中文网（iprdaily.cn）
作者：Rose
原标题：始于颜值终于品质的车企外观设计金奖
近期国家知识产权局公布《关于第二十二届中国专利奖授奖的决定》，正式公布了第二十二届中国专利奖各项获奖名单，10项外观设计金奖中有4件被汽车企业收入囊中。能够获得金奖的四家车企都是行业中的佼佼者，不仅拥有高质量的专利文件，对应的专利产品也获得了不俗的市场成绩，因此，不论是专利奖还是外观设计奖的评选归根到底还是技术实力的比较。
近期国家知识产权局公布《关于第二十二届中国专利奖授奖的决定》，正式公布了第二十二届中国专利奖各项获奖名单。其中包括中国专利金奖30项、中国外观设计金奖10项；中国专利银奖60项、中国外观设计银奖15项；中国专利优秀奖825项，中国外观设计优秀奖56项。中国专利奖是由中国国家知识产权局和世界知识产权组织共同主办，是中国唯一的专门对授予专利权的发明创造给予奖励的政府部门奖，含金量极高。
10项外观设计金奖中有4件被汽车企业收入囊中，占了近一半的比例，其中包括传统主机厂比亚迪和长安汽车，以及造车新势力小鹏和蔚来，可以看出此次奖项的分配较平均，两个阵营平分秋色。不管是传统主机厂比亚迪和长安，还是造车新势力小鹏和蔚来都引领着行业的创新技术发展趋势，自主开发的产品也都有着不俗的市场表现，能够获得金奖可谓是实至名归。
想要获得外观设计金奖也不是一件容易的事情，因为外观设计专利奖至少需要从以下两个个角度进行评判：一是从外观设计专利本身进行评判，需要参评的外观设计专利权稳定，形状、图案、色彩方面设计独特，创新程度高；二是从外观设计对应的具体产品进行评判，产品具有质量安全可靠、实用性强、绿色环保、引领未来健康生活方式等特征，并且外观设计对提升相关产品以及企业的市场竞争力发挥了重要作用，取得了突出的经济效益或社会效益。
毋庸置疑的是，能够获得金奖的四家车企都是行业中的佼佼者，不仅拥有高质量的专利文件，对应的专利产品也获得了不俗的市场成绩，当然市场必须依赖于强大的技术作为支撑，因此，不论是专利奖还是外观设计奖的评选归根到底还是技术实力的比较。
在获奖的专利中，除了蔚来获奖的专利涉及的是充电桩，其它三家车企的获奖专利都是涉及整车造型的汽车。
一般来说，整车车企都会以主打的汽车产品来申报专利奖，而蔚来却以充电桩来申报专利奖，虽说蔚来在上一届专利奖的评选中凭借其整车造型获得过外观设计金奖，但是通过检索会发现，蔚来在整车造型上只申请了4件外观设计的专利，其中一件涉及的还是汽车模型，但是申请了11件关于充电桩的外观设计专利。蔚来一直注重极致的用户体验，以精准到位的服务在众多车其中脱颖而出，而充电不方便问题一直令众多电动车车主有苦难言，因此通过充电桩的改善来提高用户的用车体验，以至于在充电桩方面进行专利的重点布局就是情理之中的事情。
下图给出了三个整车造型对应的获奖专利的外观设计图，通过下图可以看出获奖的都是SUV车型，明显也可以看出小鹏汽车的造型与其它两个设计的区别最大，特别是鲨鱼前脸的造型和全景玻璃，较之仍然保留了格栅的传统燃油车造型的比亚迪和长安，纯电动车的造型更具新颖性和科技感。小鹏G3除了与众不同的外形，还有的一骑绝尘的技术实力，APS自动泊车辅助系统远远领先其他车型，“自动泊车成功率80%，平均使用率46%”的成绩充分证实了其智能能力的领先性。
图1
小鹏获奖外观设计
图2
比亚迪获奖外观设计
图3
重庆长安获奖外观设计
比亚迪虽然保留了格栅设计，但是其获奖的专利对标的车型也是新能源车的产品宋Max新能源。相比于新势力小鹏的高度智能化，比亚迪能够获奖的原因应该很大部分归公于其在汽车技术领域多年的深耕和积累，自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，并获得市场的极大认可。但是值得探究的是，比亚迪的获奖专利的申请日（2016-07-20）相比于其它几个个获奖专利是最早的，甚至比它自身在上一届专利奖中同样获得了外观设计金奖的专利申请日还早，比亚迪曾在去年曾凭借唐的造型获得了上一届的中国外观设计金奖，此次获奖的专利申请日比第二十一届的获奖专利的申请日（2016-11-15）还要早几个月，此次获奖的专利于2016年底就已经获得了授权，而上一届的获奖专利2017年才获得授权，时间的倒退有点让人不解。
与小鹏和比亚迪不同的是，长安汽车获奖的专利对标的是燃油车CS75 PLUS车型。长安CS75 PLUS车型在行业内有着“明日座驾”美称，以高“颜值”和好的操纵体验赢得了众多年轻消费者的青睐，那么此车型能够获得外观设计专利奖也是实至名归了，也是真正做到了始于颜值，终于品质。
通过以上的分析我们不难发现，获得外观设计奖重要的就是有高的“颜值”，即外观设计本身，以及市场影响力，市场不仅代表着车的市场占有率，还代表着车企自身的市场地位，而这些必然依托于企业的产品技术以及对应的研发实力。并且根据对比也发现了本次外观设计金奖的分布也较合理，既有代表智能化的新能源车企小鹏和蔚来，也有涉足新能源领域的传统车企比亚迪，同时传统燃油车长安也占有一席之地。进一步的，在智能化新能源车企中还科学地分布了整车与充电桩的搭配，可以看出专利奖的评委们在鼓励创新上的用心良苦与雨露均沾，同时也说明国家对新能源车技术以及对应车企的高度重视，完美契合了外观设计奖的评选要求，产品需要绿色环保、引领未来健康生活方式。
通过此次获奖的情况也发现了虽然车企在外观设计金奖中几乎占了半壁江山，但是在专利奖方面却表现不突出，笔者认为不在于车企的技术不够先进的原因，主要的一个限制因素是由于专利奖的评奖节点时间带来的滞后性，因为此次评选是对2020年之前已经获得授权的专利进行的，而评选不仅要考虑专利本身，还需要评判专利产品的市场效益，那么对于企业来说，待评选的专利仅仅获得授权还不够，还需要转化使用，并且进行市场的检验是受大家认可的好的专利产品。因此时间上有一定的滞后性，不是评比的最新的技术方案和技术产品。而对于中国车企的发展来说，由于之前燃油车的核心技术一直受制于人，新能源车的发展带来了弯道超车的机会，但是自主研发的技术可能也就在近几年才慢慢突显出来有了一定的成果，比如比亚迪的“刀片电池”技术和小鹏的NGP功能。虽然早期就已经投入了研发，但是在2019年6月21日比亚迪才申请了一项名为“电池包、电动车和储能装置”的发明专利（申请号：201910542987.2），也是在2020年3月29日才宣布首款搭载“刀片电池”的产品汉EV。同时，小鹏全栈自研的NGP（Navigation Guided Pilot，自动导航辅助驾驶）功能2021年才面市，搭载于具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7车型上，更是通过2021年3月完成的3000公里远征，证明了NGP让用户的高速出行更轻松、更安全，从此次挑战的最终数据来看，小鹏NGP的可靠性、稳定性和易用性都全面超越了特斯拉NoA，笔者相信小鹏所带来的自动驾驶技术的革新定然会产出不少高质量的专利，从而在后续的专利奖奖项的评选中崭露头角，未来更可期。
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作者：Rose
编辑：IPRdaily王颖 校对：IPRdaily纵横君
注：原文链接：车企知识产权事（一） | 车企外观专利奖小评（点击标题查看原文）
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