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小编导读：

交通拥堵是长期困扰城市建设的一大难题，而最近国外各大媒体纷纷报道中国的一项新科技，堪称治堵神器。这是一种可在汽车上方行驶的巴士，车流在下方通过，一次竟然可容纳1200人！

立体快巴的技术包含了怎样的技术？何时能真正投入生产呢？

2016年5月19日，第十九届中国北京国际科技产业博览会在北京开幕，巴铁科技发展有限公司携“立体快巴”技术闪亮登场，大型展台观众云集。“立体快巴”得到众多主流媒体关注，伴随轰炸式报道出现在大众面前。

▲第19届北京科博会巴铁科技发展有限公司展台

这个“立体快巴”究竟长什么样？

发明人宋有洲表示，它融合了城市快速公交（BRT）与地铁机车的优点，适用于城市主要交通干道路面的上空，总长度为54米，总高度4.5-4.7米，宽7.8米，分为四节，每节长12米。

它横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空，镂空底层高度为2.1-2.2米，无论静止还是行驶，2米以下的小汽车均可自由通行。如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，最高速度可达每小时60公里，平均时速为40公里，可以同时容纳1200-1400名乘客。

▲“立体快巴”运行示意图

▲ “立体快巴”概念图

其实这并不是“立体快巴”的首秀，2010年的第十三届北京科博会就公开亮相过；同年8月18日登上了《纽约时报》的封面；同年11月12日的《时代》周刊，将北京“立体快巴”与苹果iPad等一起列入2010年50大“最佳发明”榜单。

发明人宋有洲在2010年曾表示将首先在北京门头沟区开始试点，可是项目因为种种原因，没有获得相关部门批复而不得不搁浅。

沉寂了6年，“立体快巴”卷土重来，它的技术是否更加成熟了？

通过检索发明人宋有洲的发明专利，笔者发现其最早的“立体快巴”专利为实用新型专利CN201419704Y（申请日2009年6月26日），涉及宽体高架电车，包括车身、轮子、动力系统、驾驶系统和制动系统。轮子是橡胶轮子或金属轮子，金属轮子需要建设相匹配的轨道。车身宽度或两侧轮子之间的距离大于等于两条以上行车道的宽度，使得车身下可以并行2-3辆小汽车。

车身顶部设有太阳能电池板，太阳能电池板与车身内设有的可充电电池电连接。因此可理解为“立体快巴”是使用太阳能供电的新型轻轨列车。

▲专利CN201419704Y附图1

过了将近5年，宋有洲申请了专利CN104786853A（申请日2014年1月16日），涉及立体电动快巴，包括车辆箱体、车轮、动力系统、驾驶系统和制动系统。车辆箱体的顶部设有供乘客上下车的出入口，该出入口与车厢的底板之间设有阶梯或升降电梯，车辆箱体上与所述出入口相对应的部位设置有盖板。

▲专利CN104786853A附图1：1-车辆箱体，2-天桥式站台，3-自动扶梯，21-进出口

除了从顶部出入车厢外，还可以设计侧部车门，这需要在立体电动快巴的停放处设置与侧部车门底部高度相当的站台，站台可通过阶梯或自动扶梯与地面连接，便于乘客乘车。

▲专利CN104786853A附图10：1-车辆箱体，4-车轮，11-车厢，12-支架，14-活动板，15-斜拉绳索，17-扶手杆

技术进步推动产业的发展，快巴项目的落地成为产业发展的突破口。2010年快巴项目的搁浅正是由于技术水平受限，未能启动试验段的调试和运营。时隔六年，技术和环境都发生了变化。2016年2月，周口“世通巴铁”项目成功签约。

周口港口物流产业集聚区成为首家巴铁研发生产基地，预计18个月后生产出第一辆“立体快巴”样车，届时世界的目光将会聚焦这里，中国智造将从这里走向世界。

注：封面、文中图片均来源于网络

来源：吹IP

作者：方义锋，知识产权咨询师。

编辑：IPRdaily王梦婷