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“今年6月德国联邦卡特尔局同意了ALNG方案。”

来源：IPRdaily中文网（iprdaily.cn）

据IAM消息称，2024年9月12日，在伦敦举行的IAM标准必要专利（SEP）峰会上，汽车许可谈判小组（Automotive Licensing Negotiation Group, 简称ALNG）的法律代表Peter Chrocziel提供了有关ALNG的组织结构和工作方法的具体信息，让业界对初出茅庐略显神秘的ALNG有了新的认识。

ALNG回顾

标准化技术的实施者十分青睐ALNG的想法，他们将实施者联合视为提高许可谈判时间和成本效率的一种方式，或者通过为专利技术用户提供（所谓的）与专利池相等或相抗衡的力量来平衡竞争环境。这一概念也得到了包括欧盟委员会“标准必要专利专家小组”在内的欧洲政策制定者的一定程度的支持，该小组已提议将ALNG作为降低交易成本的一种手段。事实上，欧盟的标准必要专利草案中描述道，“ALNG尤其有利于中小企业”，因此委员会应将其作为一种选择进行考察。

跟专利池运营方在专利池项目运营前向反垄断监管机构提交反垄断审查请求一样，2024年初四家德国汽车行业巨头——宝马、奔驰、大众和蒂森克虏伯向德国竞争监管机构（德国联邦卡特尔局（BKartA））通报他们有意成立一个小组，以联合方式与蜂窝标准必要专利所有者进行谈判。

今年6月德国联邦卡特尔局同意了ALNG方案。BKartA表示：“经过广泛调查，其对拟议形式的ALNG没有严重担忧”，它宣布“容忍”该小组的成立。

具体理由方面，德国联邦卡特尔局当局对于是否批准成立该小组进行了审查和论证，它对ALNG的审查专注于受影响的许可市场（采购方面）以及产品市场（销售方面）。德国联邦卡特尔局认为：在通用移动通信技术SEP的许可市场方面，相关方和汽车行业可能的未来ALNG成员在需求侧的份额合计低于欧盟横向合作协议指南中15%的阈值。在汽车产品市场方面，即使总市场份额实际超过了15%的门槛，但由于移动通信技术SEP的许可成本通常占车辆总生产成本的不到 1%，联合采购导致ALGN成员之间协调的垄断风险并不大。

ALNG新进展

Peter在IAM标准必要专利峰会上披露了关于的ALNG的更多新信息，主要内容包括：

1.ALNG现在正处于启动阶段。针对德国当局提出的条件，对于许可人和被许可人来说，参与ALNG谈判将是自愿的，他们可以随时退出讨论，并可以单独选择是否接受任何已谈判达成的协议。

2.ALNG将对其他潜在的被许可者——包括供应商——开放加入。

3.ALNG将与个别许可人进行谈判，而不仅仅是与专利池/联合许可计划进行谈判。

4.ALNG是一个小组而不是一个公司，但它将通过一家名为ALNG GmbH的“完全独立于该小组”的公司进行谈判。并且，ALNG中的任何公司都不拥有该GmbH的股份，该GmbH由德国汽车工业协会（VDA）100%拥有。

5.ALNG将聘请独立的谈判代表，谈判代表将通过与小组成员分别单独举行双边会谈来开始谈判。在各个潜在的被许可者之间会设立一道“墙”，他们之间不会相互沟通以达成共同的谈判立场。

联网汽车行业迅速发展的现状之下，ALNG的成立势必会给中国的相关公司和行业带来巨大的影响和启发。ALNG是否有能力推进，以及具体如何推进汽车行业许可谈判仍需要更多的探讨，其将对许可人和被许可人产生的影响也有待在实践中被进一步验证。

（原标题：德国汽车许可谈判小组ALNG新进展）

来源：IPRdaily中文网（iprdaily.cn）

编辑：IPRdaily辛夷          校对：IPRdaily纵横君

注：原文链接：德国汽车许可谈判小组ALNG新进展（点击标题查看原文）

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